Sinds 1 juli 2026 betaalt in Nederland elke vrachtwagen vanaf 3.500 kilo per gereden kilometer. Het Eurovignet is verdwenen, de motorrijtuigenbelasting voor het zwaardere wegvervoer gaat fors omlaag, en daarvoor in de plaats komt de vrachtwagenheffing: betalen naar gebruik.

Het is een van de grootste veranderingen in het wegvervoer van de afgelopen jaren. Voor u als opdrachtgever is het goed om te weten wat er speelt. Niet als zorg, maar als context. Daarom zetten we het helder op een rij.

Wat er per vandaag verandert

De heffing geldt op vrijwel alle snelwegen en op een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen, voor zowel Nederlandse als buitenlandse trucks. Dat laatste is winst: ook buitenlandse vervoerders dragen nu bij aan het onderhoud van onze wegen, wat het speelveld eerlijker maakt. Het tarief hangt af van het gewicht en de uitstoot van het voertuig. Hoe schoner en lichter, hoe lager het bedrag per kilometer.

Wat het kost

Een rekenvoorbeeld dat de overheid zelf hanteert: een dieseltruck die 75.000 kilometer per jaar rijdt, betaalt zo'n 13.950 euro aan heffing per jaar. Datzelfde voertuig volledig elektrisch komt uit op ongeveer 2.625 euro. Het gemiddelde tarief ligt in 2026 rond de 19 cent per kilometer voor diesel, tegenover een paar cent voor emissievrij.

Voor een vloot van meer dan honderd voertuigen is dat een serieuze, structurele kostenpost. Tegelijk zit er een duidelijke logica in, want het beloont precies de keuzes waar de sector toch al naartoe beweegt.

Een prettige nuance voor de korte termijn: van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt een tijdelijke korting van 22,3 procent op het tarief, omdat de brandstofkosten dit jaar sterk zijn gestegen. Vanaf 2027 lopen de tarieven jaarlijks weer op met de inflatie.

Waar het geld naartoe gaat

Hier zit misschien wel het meest positieve nieuws. Een groot deel van de opbrengst vloeit terug naar de sector. Voor 2026 is er ruim 253 miljoen euro beschikbaar voor verduurzaming, en in de periode tot 2030 gaat het om meer dan 1,6 miljard, waarvan het grootste deel naar de elektrificatie van vrachtwagens en laadinfrastructuur. Wie nu investeert in schoon materieel, rijdt straks structureel goedkoper. Precies daarom kijken wij vooruit.

De realiteit, eerlijk benoemd

We doen niet alsof dit niets verandert. Transport draait al langere tijd op smalle marges. Vervoer en opslag is niet voor niets de sector die de druk van stijgende kosten het sterkst voelt. Een extra structurele kostenpost vraagt daarom om een eerlijk gesprek in de keten, en niet om verrassingen achteraf.

Dat gesprek voeren we graag, vanuit partnerschap. Samen kijken we hoe we door slimmer plannen, hogere beladingsgraden en schoner materieel de kosten beheersbaar houden. Daar wordt iedereen beter van: u, wij en de keten als geheel.

Hoe KSZ hierin staat

Wij geloven dat transport een eerlijke prijs verdient, omdat er een eerlijke prestatie tegenover staat. Gecertificeerd vervoer, betrouwbare leveringen, datagestuurde planning en de garantie dat de bevoorrading gewoon doorgaat. Daar hoort transparantie bij. We verwerken de heffing in een heldere kilometerprijs in plaats van een vaag toeslagje onderaan de factuur. En we investeren in schoner materieel, zodat die prijs op termijn juist gunstiger kan uitvallen.

Zonder transport staat alles stil.

De vrachtwagenheffing maakt zichtbaar wat altijd al waar was: die basis onder onze economie kost geld, en met de juiste keuzes is dat geld goed besteed. Wij pakken die keuzes met vertrouwen op.

Benieuwd hoe KSZ de heffing verwerkt in een eerlijke, transparante kilometerprijs, en hoe we samen kosten kunnen beheersen door slimmer te plannen en te verduurzamen? Onze specialisten denken graag vrijblijvend met u mee.

Bronnen: Rijksoverheid.nl, vrachtwagenheffing.nl, CBS. Cijfers prijspeil 2026.