Het bedrijf investeerde in slimme planning, een centrale uitvalsbasis en een gestage overstap naar elektrisch. “We willen niet achteraf repareren, maar vooraf goed organiseren,” zegt Richard Valkenburg, commercieel directeur. “Zodat klanten straks geen gedoe hebben en precies weten waar ze aan toe zijn.”

 

De basis ligt in IT. KSZ Transport gebruikt systemen die orders, venstertijden en verkeersinformatie samenbrengen tot één voorstel voor de planner. Dat levert kortere routes, minder lege kilometers en minder wachttijd op. “We zien per rit de beste volgorde en het beste moment van vertrek,” zegt Valkenburg. “Als een losvenster verschuift of er file staat, sturen we bij. Elke kilometer die je niet rijdt, scheelt straks in de heffing én in CO₂.”

 

Advies aan klanten hoort daar nadrukkelijk bij. “We kijken samen: kun je een kwartier eerder laden, een venster verruimen of een andere hub gebruiken?” aldus Valkenburg. “Het klinkt klein, maar het effect is groot. Wij helpen klanten de slimste keuze per zending te maken.”

 

Ook de ligging van KSZ is een bewuste keuze. Daarom voegde KSZ Transport afgelopen jaar een vestiging in Culemborg toe. Vanuit Culemborg, midden in het land, dicht bij snelwegen en logistieke knooppunten, zijn veel bestemmingen sneller bereikbaar. Daardoor zijn aan- en afrijdroutes korter en is bundelen van stromen eenvoudiger. “Centraal zitten scheelt kilometers,” zegt Valkenburg. “En minder kilometers betekent direct lagere kosten en meer ruimte in de planning. Het is een voordeel dat elke dag rendeert.”

 

Parallel bouwt KSZ aan een elektrische vloot. Er zijn 22 elektrische vrachtwagens aangeschaft die gefaseerd worden ingezet. De eerste twee elektrische vrachtwagens rijden inmiddels al. Om die vloot goed te laten draaien, komt er een nieuw warehouse met laadplein en laadinfrastructuur. Daar kan slim worden geladen tijdens daluren en worden voertuigen voorbereid op vertrek. “Elektrisch rijden vraagt om ritme,” legt Valkenburg uit. “Met eigen laadinfrastructuur bepalen wij dat ritme zelf. Zo houden we grip op beschikbaarheid, kosten en service.”

 

De combinatie van IT, advies, ligging en elektrisch rijden moet zorgen voor voorspelbare, transparante kosten. Klanten krijgen inzicht in ritten, aankomsttijden en afwijkingen, plus rapportages over beladingsgraad en lege kilometers. “We rekenen scenario’s door,” zegt Valkenburg. “Wat gebeurt er met de kostprijs als je het venster verruimt of een rit elektrisch doet? Die rekensom maken we vooraf, zodat niemand verrast wordt door de heffing.”

 

Belangrijk: het plan is niet theoretisch, maar operationeel. Planners monitoren 24/7, schakelen met DC’s en passen routes aan als dat nodig is. “IT helpt, maar mensen maken het verschil,” benadrukt Valkenburg. “Onze teams weten waar je wél doorstroomt op piekmomenten en welke volgorde van stops tijd scheelt. Met de heffing wordt die praktijkkennis alleen maar waardevoller.”

Voor klanten draait het uiteindelijk om leverbetrouwbaarheid en rust. KSZ belooft geen wonderen, wel duidelijke keuzes en meetbaar effect. Minder omrijden, beter beladen, slim plannen en waar zinvol elektrisch: het zijn knoppen waaraan dagelijks wordt gedraaid. “De kilometerheffing is geen reden tot paniek,” besluit Valkenburg. “Het is een realiteit waarvoor je je kunt organiseren. Wij hebben dat gedaan. En we nemen onze klanten daarin mee. Met heldere data, praktische afspraken en een netwerk dat klaar is voor morgen.”

 

Wie wil weten wat dit voor het eigen netwerk betekent, kan een scenario doorgerekend krijgen: met actuele volumes, vensters en routes. Het doel is simpel: elke kilometer laten kloppen: nu én straks.