Wer in den vergangenen Jahren bei KSZ Transport hereinkam, sah ein Unternehmen in Bewegung. Das Transportunternehmen, das unter anderem auf Einzelhandelsdistribution sowie Pharma- und temperaturgeführten Transport spezialisiert ist, entschied sich bewusst für Investitionen statt für Abwarten. Für Geschäftsführer Onur Arslan ist das kein Zufall. „Transport verändert sich schneller als je zuvor. Die Lkw-Maut, strengere Emissionsanforderungen, Kunden, die mehr Einblick wollen. Man kann darauf reagieren, wenn es so weit ist, oder man sorgt vorab dafür, dass die Organisation darauf vorbereitet ist. Wir haben uns seit der Gründung für Letzteres entschieden."

Fahrer
Diese Entscheidung beginnt bei den Menschen, die täglich auf die Straße gehen. Seit Anfang September fährt bei allen 181 Fahrern von KSZ Transport ein Tachographen-Assistent mit, über WhatsApp. Begeht ein Fahrer einen Verstoß – von Lenk- und Ruhezeiten bis zu einem falsch eingegebenen Ländercode – erhält er sofort eine Nachricht mit Erläuterung und einem kurzen Video. Arslan sieht darin eine Investition in seine Leute. „Für uns ist das mehr als Compliance. Es zeigt unseren Fahrern, dass wir in sie investieren und ihnen helfen wollen, ihre Arbeit gut und mit ruhigem Gewissen zu machen." Zugleich wird jedes Gespräch als prüfungsfertige Dokumentation festgehalten.

Mehr als 20 Elektro-Lkw
Auch in das physische Wachstum wird investiert. In Moerdijk baut KSZ Transport ein neues Büro, ein Warehouse von 10.000 Quadratmetern für Food, Non-Food und Schüttgut sowie einen Ladehof mit Ladeinfrastruktur für die elektrische Flotte. „Ein Warehouse ist für uns mehr als Quadratmeter", sagt Arslan. „Es ist der Ort, an dem wir Ströme bündeln, Fahrzeuge vorbereiten und nachts in den Schwachlastzeiten laden können. Wer die gesamte Kette unter einem Dach hat, kann schneller umschalten und hat die Kosten besser im Griff."

Dieser Ladehof wird dringend gebraucht, denn die Flotte wird immer grüner. KSZ Transport fährt inzwischen mit mehr als 20 Elektro-Lkw und baut diese Flotte weiter aus. Wo ein Elektrofahrzeug hinzukommt, scheidet ein Diesel aus; was an Diesel bleibt, sind ausschließlich Lkw mit Euro-6-Motoren. Der kaufmännische Direktor Richard Valkenburg sieht den Umstieg nüchtern. „Elektrisch fahren verlangt Rhythmus. Man muss wissen, wann ein Fahrzeug laden kann, welche Fahrten zur Reichweite passen und wie man das mit den Euro-6-Fahrzeugen kombiniert, die wir vorerst noch einsetzen." Dieser Umstieg fügt sich nahtlos in die Einführung der Lkw-Maut. Jeder Kilometer, der nicht gefahren wird, spart künftig unmittelbar bei der Maut und beim CO₂-Ausstoß.

Ein Partner
Der rote Faden durch alle Neuerungen ist die Zusammenarbeit mit dem Kunden. KSZ Transport arbeitet seit Jahren mit IT-Systemen, die Aufträge, Zeitfenster und Verkehrsinformationen zu einem einzigen Planungsvorschlag zusammenführen. Diese datengestützte Planung bringt kürzere Routen, weniger Leerkilometer und eine höhere Auslastung. Und das schlägt sich in einem schärferen Preis nieder. „Dadurch konnten wir unsere Kunden schon wirtschaftlich attraktiver bedienen", erzählt Valkenburg. „Der eigentliche Unterschied liegt aber im Mitdenken. Wir schauen gemeinsam: Können Sie eine Viertelstunde früher laden, ein Zeitfenster erweitern, einen anderen Hub nutzen?"

Dieses aktive Mitdenken bleibt nicht unbemerkt. Immer mehr neue Organisationen finden den Weg zu KSZ Transport, gerade weil das Unternehmen nicht nur Fahrten ausführt, sondern auch zu Auslastung, Routen und Planung berät. Arslan: „Ein Kunde, der zu uns kommt, bekommt nicht einfach einen Kilometertarif und sonst nichts. Wir rechnen Szenarien mit den aktuellen Mengen, Zeitfenstern und Routen dieses Kunden durch. Was passiert mit dem Kostenpreis, wenn man anders plant oder eine Fahrt elektrisch durchführt? Diese Rechnung machen wir vorab. So weiß jeder, woran er ist."

Für Arslan ist das auch die Art, wie KSZ Transport in den kommenden Jahren wachsen will. Nicht indem man der Größte wird, sondern indem man der Partner ist, der die Kette klüger macht. „Unsere Disponenten sind rund um die Uhr an den Fahrten dran und stimmen sich mit den Distributionszentren ab. Die IT hilft dabei, aber den Unterschied machen Menschen. Unsere Teams wissen, wo es zu Spitzenzeiten doch fließt und welche Reihenfolge der Stopps Zeit spart. Dieses Praxiswissen, kombiniert mit guten Daten, ist das, was Kunden bei uns suchen."

Die Spitze der niederländischen Transportbranche
Die neuen Elektro-Lkw, das Gebäude im Bau, der digitale Assistent für die Fahrer und die enge Einbindung in die Planung bilden zusammen eine Bewegung: ein Transportunternehmen, das innerhalb von fünf Jahren zu den zehn größten der niederländischen Transportbranche gehören will, ohne den Kunden von heute aus den Augen zu verlieren. „Es muss für beide stimmen", schließt Valkenburg. „Für den Kunden bei Preis und Zuverlässigkeit, für uns in einer gesunden und zukunftsfähigen Organisation. Wenn das gelingt, machen wir es gut."

Dieser Artikel erschien zuerst auf Distrifood.